Принцип работы ДВС и проблема неполного сгорания топлива:

Тради-ционные ДВС теряют до 50% энергии из-за неполного сгорания топлива (CH-группы)

Технология H2Tech: как это работает?

Система использует электролиз для рас-щепления воды на водород (H₂) и кис-лород (O₂). Полученные газы подаются в камеру сгорания вместе с воздухом. Бла-годаря высокой активности водорода, топливо сгорает быстрее и эффективнее, а остаточные водород и кислород ре-комбинируются в водяной пар. Этот пар поглощает избыточное тепло, снижая температуру двигателя на 1–4 °C и уменьшая нагрузку на систему охлажде-ния.

Научный базис:

Электро-лизный модуль: расщепляет H₂O на H₂+O₂ (газ Брауна) с КПД 85-90%.
*Каталитический эффект*: Добавка 2-3% водорода:
- Снижает температуру воспламенения на 120-150°C
- Ускоряет фронт пламени в 1.8 раза
- Обеспечивает 98% сгорание топлива vs 65-70% в стандартном цикле

Физика процесса:
1. Инжекция H₂/O₂ смеси во впускной коллектор
2. Синергия с углеводородами:
- H₂ → катализатор окисления
- O₂ → компенсация "бедных" зон смеси
3. Термодинамический выигрыш:
- Рост давления в цилиндре на 15-20%
- Снижение теплопотерь через стенки на 7-10%
Химические превращения:
1. Деструкция молекул:
C₈H₁₈ + H₂ → 2C₄H₁₀ (увеличение ле-тучести на 35%)
2. *Окисление сажи:
C (нагар) + 2H₂ + O₂ → CH₄ + H₂O (при 400°C vs 800°C)

Машина плохо работает с водородом если:
1- вышла из строя лямбда зонд (время отклика должно быть не более 0,08 сек)
2- сделали прошивку на увеличение мощности (топливная карта не реагирует на лямбду и льет топливо столько сколько запрограммированно прошивкой)
3- отшита мочевина (с кривой прошивкой меняется угол вспышки и водород взрывается с дизелем в разное время и в приоткрытые клапана)
4- Прогоревшие клапана (взрывная сила уходит в трещины клапана в выхлопную трубу мощность и коррекция топлива будет минимальной)
5- Задиры в цилиндрах (разная компрессия в цилиндрах не дает топливной карте понимания обо-гащения топливной смеси экономия будет минимальной)
6-ГРМ исправно рабочий (клапана открывается и закрывается должны в правильный такт иначе взрыв уходит в приоткрытый клапан)
7-Отшита Лямбда зонд (она отвечает за коррекцию количество топлива)
9- Прогоревшие или треснутые кольца на цилиндрах (плохая компрессия маленькая экономия)
10- Забитый воздушный фильтр (недостаток воздуха компенсируется количеством топлива)
11- Засоренные форсунки (распыление не равномерное экономия минимальная)
12- неисправные свечи и катушка зажигания (свеча срабатывает через раз и топливо прогорает не полностью)
13- Манера езды (машина становится мощнее хочется погарцевать, но забываем при этом что расход при такой манере езды увеличивается, вернитесь в прежний режим езды, и вы увидите эконо-мию)
14- Заглушен ЕГР и не сделана адаптация двс. Эбу при этом специально низит угол опережения или время вспышки на дизеле. При этом же образуется повышенное давление в моторе что сказы-вается на его моторесурсе.
15- Забит катализатор и периодически выскакивает, или горит постоянно ошибка. Эбу переводит мотор в аварийный режим и тоже низит.